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        【太平洋汽車網 評測頻道】印象中的眾泰汽車一直沒有一款進入主流市場的車型，各種定位于二三線城市以及非常小眾的車型制約了眾泰的成長。正如目前自主品牌都在沖擊的緊湊級市場，眾泰也將目標重新瞄準了這個市場細分，先后推出了Z300手動、自動車型。在它們看來這是一款極有誠意的車型，而在我們看來，這也將是眾泰汽車的翻身之作。

　　在今年的上海車展上，眾泰Z300推出了兩款自動擋車型，分別為7.7萬元和8.7萬元。1.6L+4AT并不算讓人期待的組合，更多地來自于實用性的考慮。而眾泰Z300真正給我們印象深刻的并不是動力系統，而是它改變了我們對眾泰的印象。

● 外觀：新款車型沒有變化 但不影響Z300是一款設計出色的車型

　　相比之前推出的手動擋車型，剛剛推出的兩款自動擋車型也就是2013款在設計上沒有做調整。事實上如果自主品牌已經有了一個不錯的外形的話，保持原樣是比較穩妥的辦法。前提是Z300的外形確實不錯，它也是眾泰目前設計出色的一款車型。重要的是，已經看不到模仿和抄襲的痕跡了。

　　作為一款緊湊級車，眾泰Z300很好地在視覺上放大了車身尺寸，看到Z300會覺得有點中級車的感覺。前臉的設計開闊且帶感，黑底大燈對于提升視覺效果有很大幫助，而且壓低了視覺重心。

　　眾泰Z300的車身尺寸和長城C50、帝豪EC7等緊湊級自主車型處于同一水平，2700mm的軸距可以看做是Z300的優勢，也是緊湊級車中非常大的尺寸了。反應在內部空間上，Z300將會很好地完成家用車的載客要求。

　　尾部也是用大型的尾燈實現“大氣”的視覺效果，和前臉一樣，視覺效果非常開闊。尾燈采用了LED設計，算是錦上添花之筆。并且Z300還配備了倒車影像系統，這在同級車中也算作一個優勢和亮點了。

   　輪胎采用了注重成本的萬力品牌，畢竟這款高配車型才8.7萬元，配置上已經很豐富了。在細節方面的“精打細算”也會提升車型的性價比。195/65 R15的尺寸在實用性上也算不錯了。

● 內飾/空間：配置非常高 空間和舒適性是亮點

　　內飾大的變化是取消了之前深色的仿實木裝飾，取而代之的是黑色鋼琴漆面板，當然，細看之下仍然帶有木紋紋理。但改變了之前老氣的風格，車廂內看上去更有質感。

　　在工藝這個眾泰一直不算強項的地方，Z300做得非常不錯，甚至比一些“主流”的自主車型還要好，這絕對算作眾泰有誠意的一款車型，而且也希望這只是個開始。

　　多功能真皮方向盤、影音系統目前流行的配置在Z300上都可以看到。也是目前自主品牌提升檔次普遍使用的配置，而真正要比的是誰使用的系統更好用，雖然自主品牌大多是代工的產品，但選擇權卻在廠家手里。Z300的算是中規中矩，至少系統的速度和反應都算靈敏，屏幕在強光下也比較清晰，這對于自主品牌來說已經算是合格了。

　　Z300的座椅是很讓人感到驚喜的，在我的印象中，自主品牌的座椅設計一直是一個很大的問題，有一些車型的座椅根本不是從乘客的角度出發的，根本沒有任何人體工程學設計在里面，甚至讓人懷疑廠家有沒有坐過自己的車。盡管這兩年大家都有了很大的提升，但仍然在“發展”的過程中。

　　Z300的座椅讓人覺得有點美國車的感覺，坐墊寬大厚實，坐上去非常松弛，而且對身體各部位的支撐都很到位，在這方面，足可以媲美合資車了。但它絕不是那種運動型車的風格，不要從包裹性的角度去衡量它，它只是一款家用代步車，滿足日常乘坐的舒適性。

　　后排座椅也是如此，坐墊的深度都很大，這在很大程度上緩解了長途乘坐的疲勞感。并且，2700mm的軸距很好地體現在了內部空間上，腿部空間非常寬敞。

　　儲物空間非常實用，中央杯架和扶手箱都做到了同級車中好的水平。在高配車型上，還提供了電動天窗。總之，日常能用到的配置都齊了。

● 駕駛：動力一般變速箱平順 適合代步使用

　　Z300新推出的自動擋車型更換了1.6L發動機，它來自于三菱的4A92S，帶有可變氣門正時技術。最大功率：90kW/6000rpm，151Nm/4000rpm，從數據上看，功率輸出還是很高的。與其搭配的是一臺4速自動變速箱，必須承認，不管與誰相比，4AT都已經算是落后的東西了。也希望眾泰能夠盡快推出更有競爭力的變速箱，畢竟在自主品牌中，CVT、雙離合都已經能見到了。

　　值得肯定的是Z300的這臺4AT表現還不錯，至少在平順性上做得很好。當然不要指望它的換擋速度與反應時間有多快，那對4AT是一件力不能及的事情。也因此它對于動力的輸出并不是很好，還好1.6L發動機的性能不錯，這也很好地彌補了變速箱對于動力的拖累。當然，滿足日常代步是足夠的，只是對動力不要要求太多。

　　相對于平淡的動力系統，底盤的表現讓人刮目相看。首先從轉向系統來看，Z300就已經有了一定的高度，轉向力度非常舒適，且轉向的過程順暢且富有韌性，并且感覺不到自主品牌普遍存在的“虛”和“飄”的感覺，顯然在這方面眾泰應該是下了功夫的。

　　另外就是底盤的調校，它介于舒適和運動之間，比較中性的調校。離地間隙150mm充分考慮了舒適性，“上山下鄉”應該都能夠應付了，而所謂的運動則是在舒適性的基礎上讓懸掛更有韌性，再沒有以往眾泰汽車那種松散的感覺了，甚至讓覺得還頗有駕駛感覺。

總結：

　　眾泰Z300的亮點并非在于新推出的自動擋車型，更多地是來自于車輛自身品質的提升，Z300可以看做是眾泰的翻身之作，也是誠意之作。即便和闖蕩轎車領域多年的長城、吉利或比亞迪這些老牌自主品牌相比，Z300依然是一款在各方面都很成熟的車型。終于讓人覺得，眾泰開始好好造車了，而目前的問題是，經銷商網絡還處于很初級的階段，這也許會減緩它的推進進度。